Theo Bộ Tài chính, tuy ngành công nghiệp ôtô tại Việt Nam thời gian qua đã có sự phát triển nhưng mới chỉ tham gia được vào phân khúc thấp trong chuỗi giá trị ngành ôtô, vẫn còn phụ thuộc lớn vào sự phân công của các tập đoàn toàn cầu; chưa làm chủ được các công nghệ cốt lõi

Thách thức lớn nhất hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chính là dung lượng thị trường thấp và chênh lệch chi phí sản xuất cao

Nhằm tháo gỡ khó khăn cho ngành công nghiệp ô tô, Chính phủ vừa ban hành Nghị định 57/2020/NĐ-CP về Chương trình ưu đãi đối với nguyên liệu vật tư, linh kiện để sản xuất, gia công (lắp ráp) các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ (CNHT) ưu tiên phát triển cho ngành ô tô.

Ngành công nghiệp ô tô, xe máy trong những năm qua đã sản xuất hướng tới mục tiêu thay thế nhập khẩu và dần tiến tới xuất khẩu. Tuy vậy còn nhiều vấn đề tồn tại mà ngành công nghiệp ô tô, xe máy cần giải quyết trong quá trình phát triển

Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, trong 4 tháng đầu năm 2021, sản lượng một số sản phẩm CNHT ngành ô tô tăng trưởng khá so cùng kỳ năm 2020.

Tổng cục Hải quan cho biết, kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu mặt hàng linh kiện, phụ tùng ô tô cùng tăng mạnh trong 4 tháng đầu năm 2021.

Theo thống kê sơ bộ, trong tháng 10 năm 2020, kim ngạch nhập khẩu linh kiện và phụ tùng ô tô các loại của nước ta đạt 394,52 triệu USD, tăng 2,8% so với tháng trước và giảm 0,33% so với cùng kỳ năm 2019. Tổng 10 tháng năm 2020, nhập khẩu linh kiện phụ tùng ô tô vào nước ta đạt 3,06 tỷ USD, giảm 11,97% so với 10 tháng năm 2019.

Ngành công nghiệp phụ trợ (CNPT) ô tô Việt Nam lâu nay được đánh giá là kém phát triển, yếu cả về năng lực, số lượng chủng loại và chất lượng sản phẩm… vì vậy các linh kiện lắp ráp ôtô tại Việt Nam chủ yếu vẫn dựa vào nhập khẩu. Nhưng thời gian gần đây đã có những tín hiệu đáng mừng, nhiều đơn vị sản xuất CNPT đã đạt được thành công bước đầu, nhiều tên tuổi lớn đã tham gia đầu tư những đại dự án CNPT.