Hiện tại, nếu tính về tỷ lệ nội địa hóa của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, thực chất con số vẫn đang khiêm tốn. Với ô tô du lịch là khoảng 8- 10%, với ô tô tải thì khoảng 40-45%, còn ô tô khách là 50- 55%. Theo lý thuyết, để tăng tỷ lệ nội địa hóa, mỗi mẫu xe phải đạt sản lượng tối thiểu là 50 nghìn xe/năm.

Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công Thương, Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Bộ Tài nguyên và Môi trường...đều đồng thuận đề xuất không thu lệ phí trước bạ đối với ôtô điện chạy pin.

Ngành công nghiệp chế biến, chế tạo kém phát triển, dẫn tới phụ thuộc lớn vào nhập khẩu. Điều này mang lại giá trị gia tăng thấp và ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng kinh tế trong dài hạn, khiến cho mục tiêu thoát khỏi bẫy thu nhập trung bình, vươn lên thành quốc gia phát triển khó thành hiện thực.

Theo thống kê của Bộ Công Thương, hiện nay, ngành công nghiệp ô tô đang nhập khẩu 80% linh kiện sản xuất. Để tạo thuận lợi cho việc mở rộng các cụm liên kết doanh nghiệp, tăng năng suất lao động và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp hội địa, phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô được đánh giá là hết sức cần thiết.

Trong tháng 9/2021, Việt Nam sản xuất, lắp ráp đạt 17.070 chiếc ô tô, giảm 29,1% so với tháng trước và 34,1% so với cùng kỳ năm 2020. Tổng 9 tháng năm 2021, cả nước sản xuất được 207.768 chiếc ô tô, tăng 30,3% so với 9 tháng năm 2020.

Trong tháng 9/2021, nhóm linh kiện phụ tùng ô tô nhập khẩu từ thị trường các nước EU nói đạt 23,34 triệu USD, tăng 23,59% so với tháng trước và 462,36% so với cùng kỳ năm 2020.

Theo quan điểm của Bộ Tài chính, việc sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước là lĩnh vực chịu ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, sự hỗ trợ của Nhà nước vào thời điểm này là rất cần thiết.

Dù thị trường ô tô trong nước đang trầm lắng do ảnh hưởng dịch Covid-19, nhưng hoạt động nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô trong những tháng vừa qua có sự tăng trưởng mạnh. Điều đó cho thấy, hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước có dấu hiệu khởi sắc trở lại.